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车市早报|大众中国管理架构调整;宁德时代EVOGO换电服务合肥正式启动;大众认赔8千万和解 ;奥迪起诉蔚来车名侵权;铃木重返中国

1 大众中国管理架构调整! 汽车行业关注6月17日,大众汽车集团宣布在中国市场对管理架构进行根本性调整。自2022年8月1日起,大众汽车集团中国董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织。其...


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大众中国管理架构调整!

汽车行业关注  6月17日,大众汽车集团宣布在中国市场对管理架构进行根本性调整。自2022年8月1日起,大众汽车集团中国董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织。其中,备受关注的大众汽车集团(中国)CEO一职正式官宣,贝瑞德将于2022年8月1日起加入大众汽车集团管理董事会,负责中国业务,领导大众汽车集团(中国)。资料显示,贝瑞德于1993年加入大众汽车集团,2015年12月被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员,2018年8月任大众汽车乘用车品牌COO,2020年7月升任大众汽车乘用车品牌CEO。

2宁德时代EVOGO换电服务合肥正式启动 月租金399元/块 快科技 6月18日,宁德时代EVOGO换电服务在安徽合肥正式启动,首批启动换电服务有三座快换站,预计到今年年底,EVOGO将在合肥完成20座快换站的投运,在合肥市区实现5公里的服务半径。

目前,宁德时代推出的巧克力换电块月租金最低优惠价为399元/块,租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。据宁德时代介绍,EVOGO将面向所有车企,在车电分离的模式下,将电池作为共享资产独立出来,带给市场全新的体验。其中“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池,具有小而高能,自由组合,极简设计三大特点。该电池采用宁德时代最新CTP技术,“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块,确保用户时时都有满电的电块可以更换,无需长时等待,同时,换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。

3大众认赔8千万和解 保时捷车主每人最多“赚”7400元

快科技 6月17日消息,据报道,保时捷母公司大众汽车同意支付至少8000万美元,以了结美国保时捷买家的投诉,后者指控保时捷汽车的排放和燃油经济性测试结果存在不当歪曲。

根据周三提交给旧金山联邦法院的一份和解协议,2005年至2020年销售的部分保时捷车主,将有资格获得每辆车250美元至1109美元(约合人民币7400元)的赔偿。在本世纪的大部分时间里,大众一直饱受排放作弊丑闻的困扰。截至2016年,该公司向美国监管机构、车主和44个州支付了153亿美元的诉讼和解费用,而这些只涉及2009年及以后的车型。如今大众的这一危机还没有结束,针对大众调查和罚款也在继续当中。即便是在已经结案的美国市场,索赔仍在继续。

4奥迪起诉蔚来车名侵权引热议!

快科技 6月16日消息,据报道,大众汽车旗下的奥迪向慕尼黑法院提起诉讼,指控蔚来汽车侵犯了奥迪的商标权。

奥迪称,蔚来决定将其两款车型命名为ES6和ES8,侵犯了奥迪两款车型S6和S8的商标权。奥迪发言人证实了这一诉讼,蔚来发言人则表示,不对正进行的诉讼发表评论。据悉,目前奥迪旗下的S6、S8车型,并没有相对应的ES6、ES8版本,只有RS6与RS8,很难与蔚来车型产生联系。虽然蔚来没有对该事件发表评价,但同样是新势力车企,小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程“看不下去了”。

6月17日,李鹏程发微博称:蔚来这几款车叫这个名字也不是一天两天了,奥迪和蔚来虽然竞争但也表面和谐,各有各的路。这个时候,奥迪突然在家门口起诉蔚来,多少有点打不过下拌的感觉,但多少有些师出无名。你看,同样叫X7,宝马啥时候起诉过长安欧尚、汉腾、大乘、陆风...对此,你怎么看?

5铃木重返中国?

汽车行业关注 近日,从国家专利局了解到,铃木株式会社在国内申报车型S-CROSS,定位紧凑型SUV。从专利图来看,铃木S-CROSS可以看做是SX4 S-CROSS(曾于2013年国产,中文名“锋驭”)的继任车型。据了解,全新铃木S-CROSS于2021年11月正式发布,由匈牙利子公司Magyar Suzuki生产。

从专利图来看,新车基本延续海外版车型的整体设计,前进气格栅的尺寸进一步加大,内部采用熏黑处理的网状格栅,上方增加了一条贯穿式的镀铬式横条装饰与前大灯相连,新车前大灯组造型犀利,内部采用矩阵式LED光源,下方包围处的造型更加复杂,两侧还配备了雾灯和转向辅助灯,中间格栅处还集成了前雷达探头。

目前,尚不清楚铃木是否会重返中国。如果重返中国,也不清楚是否采用合资的方式,还是采用进口引入的方式,但从历史发展来看,以昌河铃木、长安铃木的合资方式似乎并非一个好的选择。根据铃木汽车发布的经营计划,2025至2026财年亚洲汽车市场销售目标为250万辆,而包含印度在内的亚洲市场250万目标目前看来较难达成。该销售目标是基于电动化技术开发的大前提,铃木汽车如果重返中国市场也不排除会选择电动化产品策略。

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